，中國船企拿下全球七成訂?/h1>
乙烷作為乙烯生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)原料，其輕質(zhì)化、低碳化的特性與石化行業(yè)減排需求高度契合。乙烷制乙烯工藝因流程短、能耗低、乙烯收率高等優(yōu)勢，產(chǎn)能占比持續(xù)提升。
與此同時，乙烷原料的長途運輸需求催生了超大型乙烷運輸船（VLEC）的技術(shù)突破與市場擴張，預(yù)計2027年運營船隊（含極大型乙烷船ULEC）將突破70艘，中國造船企業(yè)在這一領(lǐng)域正從“追趕者”向“引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)變。
一、VLEC：乙烷運輸?shù)摹俺壿d體”
二、VLEC發(fā)展趨勢
1
、技術(shù)自主化打破國際壟斷
江南造船自主研發(fā)的“BrilliancE?”B型艙技術(shù)使中國VLEC設(shè)計建造能力達到國際領(lǐng)先水平，截至2024年 
采用擴散焊接工藝的PCHE，通過精密流道設(shè)計將體積縮小至傳統(tǒng)方案1/6，釋放載貨空間創(chuàng)造額外收益，且換熱效率顯著提升，降低系統(tǒng)蒸發(fā)損耗。
，江南造船VLEC以運力計占全球市場份額的80.2%，
，穩(wěn)居行業(yè)首位
，形成對韓國船企的技術(shù)與成本“雙碾壓”。揚子江船業(yè)等民企通過技術(shù)合作進入市場
，形成“國企主導(dǎo)+民企協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)格局。
2、綠色航運倒逼能效升級
國際海事組織（IMO）要求2050年航運業(yè)力爭實現(xiàn)凈零排放，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）強化減排要求，倒逼船東采用超低能耗設(shè)計。江南造船VLEC具有可靠、節(jié)能、環(huán)保等特點，綜合經(jīng)濟性能指標達到國際先進水平。此外，其B型艙還可兼容乙烯、LPG等多元氣體運輸，未來或延伸至液氨等零碳燃料領(lǐng)域。
三、隱形護航者：能效優(yōu)化熱管理
三、隱形護航者：能效優(yōu)化熱管理
VLEC能效提升全面融入低碳技術(shù)，如通過再液化系統(tǒng)減少蒸發(fā)氣體的排放，其中熱管理是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。
以江南造船VLEC為例，全球船舶液化氣系統(tǒng)領(lǐng)域巨頭Babcock LGE為江南造船15艘98,000m3 VLEC定制ecoETHN?集成解決方案。此項目中，面對低溫運輸環(huán)境和嚴苛的能效標準，沈氏科技憑借專業(yè)熱管理解決方案，成為再液化裝備關(guān)鍵換熱器（PCHE）供應(yīng)商，支撐Babcock LGE的ecoETHN?再液化系統(tǒng)。
隨著全球乙烷運輸需求的增長和對船舶經(jīng)濟性要求的提高，VLEC正在成為船東的“新寵”
。中國船企憑借自主創(chuàng)新和產(chǎn)能優(yōu)勢
，有望進一步鞏固全球領(lǐng)導(dǎo)地位，而B型艙技術(shù)的廣泛應(yīng)用將推動VLEC向更大
、更高效
、更環(huán)保的方向演進。同時
，國際能源貿(mào)易格局變化和東南亞化工項目等新興市場需求將為VLEC提供持續(xù)增長動力。
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